，燃（rán）氣輪機自身技術短板嚴（yán）重，隻能（néng）靠低廉的燃料費同內燃和電力競爭，當低成本的優（yōu）勢不在之後，隻能黯然退出鐵路車輛行業。　　至八十年代起，燃氣輪機技術獲得了突飛猛（měng）進的發展，原來的技術短板已經一一補上，從技術（shù）上來說作為鐵路機車的動力核心已經完全成熟。　　問題在於有能力發展燃氣輪機做鐵路機（jī）車動力核心（xīn）的國（guó）家，其內燃和電力技術也同樣成熟發達，燃氣輪（lún）機作為新型（xíng）動力核（hé）心，同電力和內燃相比（bǐ）並沒有決（jué）定（dìng）性的優勢，因此（cǐ）就沒有燃（rán）氣輪機車大（dà）規模發展的外部（bù）壞境。　　在這個星球上，有能力把燃氣汽輪機，搬到火（huǒ）車上做動力的有三個半國家，美國，英國，法國，俄羅斯因（yīn）技術粗糙無比隻能算半個。　　英國、法國都是早早的完成了本國鐵路的電氣化改造工程，電力機車的技術積累都（dōu）十（shí）分深厚，在九十年代伴隨著英格蘭（lán）海（hǎi）底隧道的（de）建成，歐洲之...

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