，燃氣輪機（jī）自身技術短板（bǎn）嚴重，隻能靠低廉的燃料費同內燃和電力競爭，當低成本的優（yōu）勢不在之後，隻能黯然退出鐵路車輛行業。　　至八十年代起，燃氣（qì）輪機技術獲得了突飛猛進的發展，原來的技術短板已經一一補上，從（cóng）技術上來說作為鐵路機車的動力核心已經完全成熟。　　問題在於有能力發展燃氣輪機（jī）做鐵路機車動力核心的國家，其內燃和電力技（jì）術也同樣成熟發達（dá），燃氣（qì）輪機作（zuò）為新型動（dòng）力核心，同電力和內燃相比並沒有決定（dìng）性的優勢，因此就沒有燃氣輪機車（chē）大規模發展的外部壞境。　　在這個星球上，有（yǒu）能力把燃氣汽（qì）輪（lún）機，搬到火車上做動力的有三個半國家（jiā），美國，英國，法（fǎ）國，俄（é）羅斯因技術粗糙（cāo）無比隻能算半個。　　英國（guó）、法國都是早早的完成了本國鐵路的電氣化改造工程，電力機車的技術積累都十分深厚，在九十（shí）年（nián）代伴隨著英格蘭海（hǎi）底隧道的建成，歐洲之...

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