，燃氣輪機自身技（jì）術短板嚴重，隻能（néng）靠低廉的燃料費同內（nèi）燃和電（diàn）力競爭，當低成本的優勢不在（zài）之後，隻能黯然退出鐵路車輛行業。　　至八十年代起，燃氣輪機技術獲（huò）得了突飛猛進的發展，原來的技術短板已經（jīng）一一補上，從技術上來（lái）說作為鐵路機車的動力核心已經完全成熟。　　問題在（zài）於有能力發（fā）展燃（rán）氣輪機做鐵路機車動力（lì）核心的國家，其內燃和電力技術也同樣成熟發達，燃氣輪機作為新（xīn）型動力核心，同電力和內燃相比並沒（méi）有決定性的優（yōu）勢（shì），因此就（jiù）沒有燃氣輪機車（chē）大規（guī）模發展的外部壞（huài）境。　　在（zài）這個星球上，有能力把燃氣（qì）汽輪機，搬到火車上做動力的有三（sān）個半國家，美國（guó），英國（guó），法國，俄羅斯因技術粗糙無比隻能算半（bàn）個。　　英（yīng）國（guó）、法國都是早早的完成了本國鐵路的電氣（qì）化改造工程，電力機車的技術積累都十分（fèn）深厚，在九十年代伴隨著英格蘭海底隧道的建（jiàn）成，歐洲之...

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