，燃氣輪機自身技術短板嚴重（chóng），隻能靠低廉的（de）燃料費同內燃和電力競爭，當低成本的優勢（shì）不在之後（hòu），隻能黯然退出鐵路車輛（liàng）行業。　　至（zhì）八（bā）十（shí）年代起，燃氣輪機技術獲得（dé）了突飛猛進的發展，原來的技術短板已經一（yī）一補上，從技術上來說作（zuò）為鐵路機車的動力核心已經完全成熟。　　問題在（zài）於有能力發展燃氣輪機做鐵路機車動力核心的國家（jiā），其內燃和電力技術也同樣成（chéng）熟發達，燃氣輪機作為新型動力（lì）核心，同電力和內燃相比並沒有決定性的優勢，因此就沒有燃氣輪機（jī）車大規模發展的外部壞境。　　在這個星（xīng）球上，有能力把燃（rán）氣汽輪機，搬到火車（chē）上（shàng）做動力的有三（sān）個半（bàn）國家，美國，英國，法國，俄羅斯因技術粗糙無比隻（zhī）能算（suàn）半個。　　英國、法國（guó）都是早早的完成了本國鐵路的電氣化改造工程，電力機車的技術積累都（dōu）十分深（shēn）厚，在（zài）九十年代伴隨著英格蘭海底（dǐ）隧道的建成，歐洲之...

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